而传统行业的职业经理人没有权利也没有动力自我革新,必须投资人亲自挂帅
从资本市场来看,澳洲电讯在汽车之家股价高位的时候,抛出股份套现,是无可厚非的但从另一层面来看,是否也反映了,澳洲电讯对汽车之家后续增长的担忧呢?
1、对手很差,后来者有机会
可以预测,五年内,汽车电商和传统业态之间必有一战一方跨过界限,另一方为了生存,会奋起反抗战争的结果,目前还不好说
创始人李想后来解释说,2004年创建汽车之家的原因:
文/王文
互联网企业的线上大流量从何而来?通行的做法无非是以下几种:
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2、从战略层面深化到执行层面战略层面,传统行业已经具备互联网北京电商培训机构思维,接下来还有策略和战术执行层面,这一步尤其难,企业领导人须以放空自己的心态沉浸到一线去,真正为客户创造价值
2016年4月27日,在微信朋友圈里,开始传《汽车之家秦致的一封公开信》
但经销商也因为互联网电商平台之间的竞争,开始测算这些客户线索的成交成本有经销商明确表示:如果效果没有提升,随时可以替换掉
迄今,全国26000家4s店,能开通这些网站会员的,基本都开通了,除了每年以涨价的方式来提升外,没有更好的方法
看看这个行业里的人,就是一帮垃圾,天天在发厂商的新闻稿,不做任何东西
当年刘强东也是一个线下经销商对于经销商集团来说,有足够的线下客源,从线下走到线上,实现互联网化的电商o2o,其实更容易实现
十年过去了,汽车市场的变化有糖电商培训任务6和李想预测的一致,从一个卖方市场完全转化为买方市场,而且变化如此剧烈:经销商建4s店,从一年回本,到卖车赔钱
这一切的矛盾,根源在于,汽车电商平台除了竞价模式外,似乎并没有创造出新的效益,甚至有一些汽车电商经营者私下称:所谓的折扣其实都是噱头无形中,等于加大消费者的购车成本消费者去4s店购车,也许也不是最优解,但很明显,现在的汽车电商也不是
2、线上刷流量现在很多经销商反馈,后台有很多虚假和重复信息
汽车垂直网站如易车、汽车之家、爱卡等,包括新浪、搜狐等汽车频道,在这十年中,也一直在探索汽车电商的发展路径,但除了通过导流客户线索,向经销商和厂家收取会员和广告费用外,没有找到更好的盈利方向
据公开信披露,汽车跨境电商培训心得之家的最大股东——澳大利亚电讯公司(以下简称澳洲电讯),已发布公告称,其将出售绝大部分股份
秦致在信中提到:“过去的十年,我们跑完了第一个赛程”汽车之家增长最快的十年,是伴随着中国汽车市场高歌猛进的十年,也是汽车产销增量最快的十年
思维与体制的变革是根本电商无非是卖货、卖服务、赚取差价或增值服务
4、供应链与价值链重构很多传统企业认为开个微博、微信账号,或到天猫、京东开个店,就是转型互联网了其实这只是最初级层次的试水要真正转型互联网,需要供应链与价值链重构
2、看准时机当时汽车市场跟1999年、2000年的电脑市场非常相似,是一个卖方市场汽车之家抓住卖方市场向买方市场转换的过程
4s店如何应战
3、大小平台之间的合并重组或者互推还是幕思城电商培训刷数据
战争已经打响
从电商的本质上看,交易车辆才是终极目标,而不是靠销售线索来导流每年的双十一、双十二,汽车电商平台都会试图打通线上与线下交易的对接,但时至今日,所有电商平台每年交易的所有新车,销量才20多万台,其中有一些数据,还被经销商讥讽为刷单模式
很多汽车经销商总是热衷于参加各种论坛大会、培训班,试图论证清楚所有可能的方向和细节,迟迟不去动手,其实方向已经不需要再找,缺乏的是下定决心,果断行动
5、线上电商下沉到线下比如易车的“汽车经纪人”(现在更名为买车顾问),把4s店自然到店客流,通过经纪人反补到线上
1、花大价钱从搜索引擎(比如百度)导流当然这些成本最终会转嫁到经销商和厂家身上
十年过去了,互联网电商平台也都幕思城电商培训课程发现了一个问题:汽车品类的复杂程度,远远大于手机品类仅仅车型配件数据库的建立,就够忙活几年了
新车电商要真正实现o2o,前提是,线上有大流量,线下有足够的客流,否则就不是o2o,而是crm(客户管理系统),无非是将会员体系做得更数字化、可追踪而已
传统行业要转型互联网,打通o2o,其实最难的不是执行层面,而是投资人要从根上了解互联网,推进内部改革
尼奥和史密斯的决战维系着两个文明的命运
1、抓住机遇,消费电商被产业电商取代产业电商意味着制造、医疗、农业、交通、汽车等行业的全面互联网化,机会更多属于资源、资金实力雄厚的传统企业, 4s店集团明显具有这个优势,当然,相对3c行业,汽车4s店转型并不会那么快
汽车是标准化的产品有糖电商培训任务2,品类非常简单,复杂度远远小于手机品类的复杂度
3、引入股权和利益激活团队传统企业的短板是资本机制的革新,既然要借助资本力量,向互联网模式做转型,就要尊重游戏规则,采用股权激励如果还像以前一样,用底薪找人才卖命,趁早死了这条心
总结
4、线下渠道整合线上比如广汇收购爱卡汽车,汽车集团自建平台
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